時光彷彿回到西元2000年前,當時火熱的MTB運動也正在燃起全面碟煞化的風潮,時至今日MTB碟煞已經是基本標配,公路車是否也會如此演進呢?(圖: ZIPP 858 Disc / sram 提供)

* 因為制動方式的改變,幅條與花鼓的設計組合都有所限制,幅條被迫一定要改成交錯式編織,因ㄧ側需保留碟盤空間,兩側幅條張力也必須相應調整。外觀上就顯複雜,這大大的挑戰了Road Bike的玩家的視覺極限。 *傳統C夾煞車花鼓與幅條設計簡約,張力調校也較為簡單,唯一缺點就是經年累月的剎車皮磨框作動,磨損是必然狀況,即使要價數萬元的碳纖維輪組也難保必須淘汰更換。

從MTB轉入碟煞的歷史軌跡來看,除了一開始在碟盤尺寸,固定的螺絲孔位有些分歧,在起步的兩年內自行車業就幾乎達成規格上的統一,而現在的公路車碟煞幾乎沒有這樣的兩年陣痛期,從花鼓貫穿軸的規格到碟盤尺寸在很多產品沒有上市前就完全確定了規格制定,使用者要買到規格不符的產品可說是相當困難,早期編者為了要組合一個花鼓與碟煞就花了相當多的時間,看來公路車的碟煞化進程因該更快速才是?

* 碟煞化後的好處不只是輪框磨耗問題消失了,而是另外帶來輪框形狀新的改變,甚至單就框體在重量上也可以有所突破限制,這些都在過去的MTB碟煞輪圈上發生。 *傳統C夾煞車輪框被禁錮在需要平行的兩側,提供足夠的剛性與耐磨耗材質,當然也限縮了輪框可以發揮的空間,或許有些朋友認為這樣的煞車還是比較“安全”,但在MTB更激烈更危險的環境下使用碟煞似乎也沒有所謂的“不安全”問題發生。

整體來說公路車碟煞化對於自行車還有一個潛藏的訊號,未來 MTB  與 Road 在零件上的混用更加頻繁,像是過去我們曾經在雜誌上報導過的gravel bike 車型,使用者幾乎可以在Gravel Bike自由地在單車上安裝 MTB  或是 Road 套件端看騎乘的環境與需求來設定,這就好像大家喜歡爬武嶺卻覺得36T不夠用是不是要考慮42T飛輪問題,當套件系統間的界線越來越模糊這些都會發生。

至於妨礙Road Bike  碟煞化的一個問題,這也是過去MTB碟煞化時的一個過程,那就是 油壓 與機械式煞車的爭端,雖然機械式煞車沒有漏油與過熱煞車失靈的問題,但並沒有大幅地減輕使用者操作煞車的舒適度,油壓碟煞擁有較低的機械損耗,煞車力道頓時清爽許多,尤其在煞變一體的公路車上試過油壓煞車後保證讓人難以抗拒,但相對而言目前的公路車油壓煞變系統單價似乎過高,不過換個角度從MTB來看...一萬多新台幣的MTB就搭配油壓煞車了!但或許要等到公路車碟煞基本規格成為主流時我想價格問題就不存在了。


*編者收到的 sram 公司資料上 ZIPP 858 碟煞與C夾版輪組建議售價都是相同的 前輪USD$2000 後輪USD$2400 ,看來大家都在努力的改變讓車友們接受碟煞公路車呀!

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