訪台灣丹下公司(TANGE),要與網友們一起探索鋼鐵在自行車製造上面的過去與現代。網友們可以了解鋼管的演進與未來的可能變化。


鋼管材料是否值得繼續的運用在自行車上?  (圖 TANGE 鋼管)

台灣自行車車生產的歷史恰好橫跨了三種主流材料的世代,最早的鋼管、鋁合金、碳纖維。由於製造設備上的差異屬於中小型產業的台灣自行車廠多半為了追求新材料的運用,只能放棄“舊”材料的生產機具設備,這也使得鋼管自行車在沒有新的設計與開發下只能倚老賣老的殘存?

相較歐美日鋼管自行車的潛力,歐系最常提到的就是“老師傅”的手藝,事實上從小編二十年前開始騎單車就ㄧ直聽到這樣的“神話”,現在心想“我都已經四十好幾了,當年的老師傅至今安在?“跟很多傳統產業面臨一樣的問題歐系品牌還有多少產品是真正的出自於”老師傅“之手呢?另外一個歐系品牌的問題是還有些工廠的確還在生產,但除了沒有新血投入製造,還有就是新的設計開發,車架只能是走復古復刻的延續,但隨著市場擴散,現代車講究的幾何變化以及因人而異的客製化,甚至是輕量化的要求就很難達到要求,品牌與復古味,大概就是歐系愛好者所剩的堅持。再談日本鋼管車,我們知道TANGE的起源也是在日本,戰後復甦的階段自行車的生產製造也是相當重要的一個產業,但很快的也遇上了價格下滑與產業外移的問題,現今日本在地量產的自行車幾乎為零%,絕大多數的自行車都在其他國家代工製造再回銷日本,日本現在也僅剩下少數店家提供全手工單車的製造,雖然保有很好的特色以及強調日本的職人風格,但也同樣與歐系相同命運。

(圖:台灣TANGE 廠內還有立刻測試的測試機,運動自行車車要美還要真的堅固耐騎才行!)

日本TANGE也因為日本單車產業外移而來到台灣發展供應管材,此時台灣自行車的發展剛好搭上了自行車從單純的交通運輸擴展到了運動競技的階段,進入運動單車市場此刻就發生了材料運用的分裂,單車用於運動競技要越輕越好,廠商們開始投入發展不同的合金運用,其中鋁合金就是其中最主要的量產車材料,甩開了其他合金(鈦、鎂....)加上大量的開發人力注入,各類的鋁合金車款配件讓運動自行車達到頂峰,至今鋁合金還是自行車的大宗主流,鋁合金受到量產車廠擁互不是沒道理,價廉物美,同時期鋼管自然就受到極大的壓縮,不過因為因為歐美日在地的鋼管單車因市場萎縮而無力支撐時台灣卻保留了這一個小小的市場佔有率,鋼管車基本上的特性因為耐疲勞比鋁合金好,反而開始在市場裡有了一股返璞歸真的擁護者出現,像是北美市場就相當流行所謂的手工車,此刻TANGE不像其他供應商只是給客戶“復古”選擇,鋼管還是有更新的創新,像是特殊水滴管、管壁厚薄抽管重新設計、內面拋光技術,讓不少手工車製造品牌開始有了新的不同!

何謂管材認證標籤? 

鋼管材料還是有很多加工與設計新的製程,喜歡玩鋼管車的車友,一定都會看到一些車架/前叉上有標示使用的管材標籤,鋼管材料因應品牌/材質不同,所以會有不同的規格,管材標就是說明這部自行車的管材規格. 在臺灣要看到TANGE的管材能見度還是很少, 目前我們大量再日本/歐洲/美國的手工車廠,及品牌供料,當大部分市場在成本的考量下,只有前三角管件會使用品牌管,其它都是國產料,而YASUJIRO 自行車產品則是全部採用自家TANGE管材, 所以對產品的功能/總體路感,會有與眾不同的騎乘/使用感受. 這就是為何很多品牌廠/手工車/YASUJIRO要選用TANGE品牌管件的原因.



鋼管車製造方式有哪些?

大致上分為傳統Lug接管方式以及管對管焊接方式兩種,Lug接管方式多半都是復古車採用,車身的剛性與耐用度都相對較高,但缺點是車身幾何受限在Lug規格所以車子的尺寸不多,且如果是復古品牌...幾何多半維持老派作風,要真的外出騎車就是真的騎風格了,當然還有讓人頭痛的重量問題。管對管焊接車架,其實就跟鋁合金多數的加工方式ㄧ樣,管材連結透過焊料直接燒融,在製作車架時可以更彈性的做出需要的幾何,如果是強調量身定制車款大概都只能選擇管對管的直接焊接方式,雖然快速,但缺點是管對管連接只依靠薄薄的焊料,雖然少了lug重量,但管接管處因為高溫焊接需要也是需要維持一定厚度,不然很容易造成過焊爆管,與受熱後管件變形問題,完成品的精準度會是一大考驗。


車架製作流程怎麼進行?

金屬管材車架的製造流程都相當類似,不外乎就是 設計 出圖 製管/裁管 焊接 噴塗...但是要能穩定的產出與品質ㄧ致就是難度,鋼管車在市場上的量已經是相當稀少了,為何多數鋼管車品牌只選擇“復古復刻”並且找來老師傅親手焊接....因為如果是要創新,那麼流程上就必須全部跑完一遍,不敷成本,省掉前端的設計是現在多數“復古”品牌唯一的選擇,在台灣TANGE看到的神奇之處就是這裡不是只有供應管材,這裡從Lug設計管型設計加工流程都在運作,3D列印機操壞掉幾台都不稀奇,因為新的設計導致舊的模具或是治具不能使用就是自己造一個,更重要的是現場製造的“師傅”年紀都比老編還小...起碼15歲...眼力體力都比“老師傅們”強多了。

圖:3D列印運用在管型以及Lug相關零組件設計上讓鋼管車有了更多可能。 圖:鋼管車在台灣TANGE生產運用電腦輔助設計已經完全顛覆了大家對於鋼管的認知。 圖:由於產量少玩家更是要求精準,品質管理更是要在TANGE廠內徹底執行。

網友問與答

台中的大腸想問:

鋼管車上的LUG除了增加藝術美感外,對車體強度有幫助嗎?

還有鋼管車平時保養有什麼必須要特別注意的?

陳桂格 雨天騎乘後的防鏽如何處理?

施翔之 如果外騎淋到雨需要特別檢查哪些地方


(圖:TANGE LUG五通管設計有大排水孔)

台灣TANGE Hank 總經理 答:當然,Lug的運用對於車架整體強度是絕對的增加,畢竟在厚度上讓連接處增加不少。缺點會增加重量,不過拜現代電腦輔助設計軟體的幫助,像是Lug重新設計可以減少相當厚度,讓Lug車有復古味也有現代車的輕盈感。

清潔保養問題除了與一般車一樣需要清洗打蠟外,遇水或是清洗後要記得一定要讓車子盡可能的排水,像是倒放讓水排出,如果掉漆最好還是能補上,淋雨或是汗水都要清洗擦拭掉,要注意的地方主要在與其他零件接合處,這些地方會積水或是含鹽分的水分,並且這些連接處沒有烤漆保護都需要特別檢查,另外我們也有提供內面拋光的管材,這樣也能大幅減低內層生鏽的機率。

Chien-yuan Tseng 老胖子騎車 是否背部壓力可以獲得舒緩?


(圖:TANGE操作人員利用車床製造一些生產治具以及模具,這是手工製造相當重要的核心,沒有的東西要造出來!)

Hank 總經理 答:這個問題真好,因為製造管材與車架所以也試乘過不少品牌鋼管車,主要的問題還是因為老的復古鋼管車因為沒有特別符合現代車講究的人體幾何設計,所以多半問題都是出現在車架幾何造成騎乘不舒適,所以 YASUJIRO 雖然也用復古鋼管材料,但幾何都是全新的設計開發也因應台灣市場的主要幾何需求來設定舒適度自然的提升。

梁順偉 前叉還有一些小細節我想知道輕和最主要焊接點在哪?


(圖:YASUJIRO 在TANGE 重新的設計開發相關零組件後,不只是外型,重量上也是大幅減輕)

Hank 總經理 答:各位可以仔細觀察前他復古品牌的前叉肩蓋,其實基本上都是大同小異的老件與公模具製造,自然在重量上偏重,因為要回頭重新設計開發模具製造生產測試...那是個耗時耗力耗錢的工程,目前大概也只有我們TANGE有這樣的使命來做了!

葉至傑 鋼管材質為何,是否為SAE4130,硬度為HRC多少,耐衝擊多少焦耳...太認真了嗎?


(圖:TANGE管材在特性上與市場上其他管材的硬度比較大約落在中間,畢竟太硬的管子做出來的車也是不舒服的!)

Hank 總經理 答:這個問得太專業了,簡單的來說TANGE在定義自家管材硬度上採取較其他品牌管材平均中間值的做法,軟硬適中即可。

Rita YU 碳車擦傷可補土維修,那鋼管車小撞傷有得救?

Hank 總經理 答:當然,鋼管車架只要管材沒有裂開,凹痕可以修補或是變形可以校正。

以上不知道大家對於鋼管自行車有沒有新的認識了呢?

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